废旧绿皮火车头的动力来源主要是柴油机，火车车厢出售,二手绿皮火车车厢回收的小编带您一起来了解绿皮火车，作为中国铁路早期的普速列车，其动力主要依赖于柴油机。

这种火车通常使用柴油发电机来产生动力，柴油机通过燃烧柴油产生能量，驱动火车前进。与高铁和电力机车不同，绿皮火车不需要依赖高压接触网供电，因此在遇到恶劣天气条件时，如冰雪天气，绿皮火车由于其多样化的动力来源，能够继续运行而不受电网结冰的影响。这使得绿皮火车在面对自然环境挑战时，相比电力驱动的高铁更具优势，能够“冒雪前行”。

此外，早期的绿皮火车也有使用蒸汽机作为动力的例子，但现代绿皮火车更多采用内燃机技术，确保了其在各种条件下的稳定运行。

原理介绍

火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时外轨高于内轨。

起初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了19世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。20世纪40年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组。

电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。

以动力的单位千瓦（kW）除以能够牵引的重量公吨（Ton）来计算动力机车头的效能称为牵引能力比，蒸汽机车效能低，其次是柴油机车（电力传动比液力传动效益高），电力机车或是电联车相对而言就经济得多。因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。

牵引动能比由小排到大依序为：（客运飞机、摩托车、一般家庭的汽车、公路上跑的卡车、农用牵引机、全挂拖车、）蒸气机车、柴油液力传动机车、柴油电力传动机车、电力机车、柴油动车组、高铁动车组、电力动车组（客轮、渔船、油轮）。

若考虑单位燃料或是单位动力的成本来营运轨道车辆，是以小编组来做区间运转有能量使用经济效益，也就是4车一编组。每站都停的通勤电联车具效益。